ハブベアリング

ロードバイクのホイールが２セットあるのね、リムはクリンチャーとチューブラー１セットづつ。

ハブはどっちもカンパのエントリーグレードのＭｉｒａｇｅなのだけど

片方は２００７年以前のモノ、もう１つは２００８年に買ったヤツで

それまでの「にゅるりん」としたボディから直線的なデザインに変わって１００ｇ以上軽くなったタイプ。

０８の軽いハブ+＃１４/１６バデットスポーク+クリンチャー

～０７の重いハブ+＃１４プレーンスポーク+チューブラー　　　　の組み合わせ。

後者のほうが不利っぽいけど実際の重量差は前後ともそれぞれ５０ｇほど、

でも、どちらかというと後者のほうが乗っててバランス良いんだよね。

そして、ハブの回転が異様に軽い。

０８のハブは買った時から今に至るまで、

軸を手で回すとベアリングのシールの抵抗っぽい重さがあるの、

そんなコトもあってお気に入りは古いほうのハブを使ったホイールだったりします。

古いほうもあまり距離を乗ってないから、

ちょうど当たりが出てオイシイ時なのかもしれない

なんて思ってたんだけどね、、、

最近になってハブにガタが出てきました。

ベアリングって当たりがキツイのは論外だけど、ユルくてもイケナイ。

でもイチバン軽く回るのは「ガタ無くユルい」状態なんだよね、

クルクルじゃユルすぎ、「にゅるにゅる」まわるくらい（上手く表現できないや）

回転が軽くて具合がいいぞって喜んでたのは↑の末期のときだったのカモしれない、

ガタが出てしまったらそれは不具合。

玉当たりの調整しようと思って改めてマジマジ見て見ると・・・

カートリッジベアリングだったのね。。。

０８以降のハブは何となくソレっぽい形状だけど、

にゅるんとしたボディの形状から、てっきりカップ＆コーンのタイプかと思ってたよ．．．orz

ちなみにフロントは・・・

軸の両端は玉押し+ロックナットのような感じになってはいるけど・・・

やっぱりシールドベアリングでした。

メーカーは知らないトコのものだけど、型番はどれも一般的な規格品。

ベアリングの規格がわかったので取り寄せて交換だね。

ワタシの場合、こういうコトって取り寄せるのにかかる時間より、手元に届いてから

交換しようと重い腰を上げるまでに時間がかかったりするんだ。。。